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“最后一公里”-公共自行车 离我们到底有多远?(图文)
时间:2011-11-20  来源:天津网  作者:  点击:次  

 

 

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    提及“最后一公里”,人们想得最多的可能还是自行车。

  缓解交通拥堵、倡导低碳出行,许多城市的管理者在推出的“治堵新政”中,环保、防盗、能接驳“最后一公里”的公共自行车都是其中一种选择。今年10月上旬,广东省深圳市决定,将试点推行公共自行车系统,同时以轨道站点为中心的3公里半径范围内将完善自行车通道。可以说,“公共自行车”这一名词,正在逐步从新鲜事物,走入更多百姓的视线,甚至成为津城众多百姓的期盼。

  记者近几年来一直关注公共自行车在本市发展的相关情况,作为报道者见证了民营资本介入的失败,也深知他们当时所面临的一系列困境。斗转星移,如今,公共自行车在本市滨海新区一年多来的尝试可以说效果喜人,能否推而广之,成为津城再度试水的经验?已有成功经验的“杭州模式”能否成为他山之石?虽然时过境迁,民营资本介入阻力是否依然还在?

  无论如何,津城是一个有自行车情结的城市。当“飞鸽”成为杭州街头风景线的今天,如果我们有进一步的调研和思考,有官方力量的推动,有完整的规划和让利运营,节能环保的公共自行车或许能成为我们解决出行难题的一种选择……

  滨海新区 公共自行车用户同比增3倍

  记者亲历

  10月28日下午两点,津滨轻轨市民广场站。刚出站区,迎面一排能供20辆自行车停放的红色锁车门架便进入记者视线,在值守人员的帮助下,借用朋友的城市卡,贴近锁车门架的刷卡感应区,“嘀”的一声轻响后,与感应区相对应的那辆自行车车锁便自动与锁孔脱离。半分钟不到,记者和朋友成功租赁到两辆自行车。

  租车成功后,沿新城西路一路骑行,12分钟后到达与开发区第三大街的交口处,路口也有一个公共自行车服务网点。还车程序同样简单,自行车车把锁进入锁车门架的锁眼后,刷卡感应区接收到城市卡信息后便发出提示音,车锁随即生效。

  记者还车时,一位40岁左右的男子正在刷卡取车。“对公共自行车的感觉怎么样?”“很方便,而且一般不用花钱,挺好的。”面对记者的询问,租车后正要离开的胡先生说,他工作的地点就在身后的写字楼内,此次租用公共自行车,是准备到两站地以外的银行取公积金。“这段路不算远,来回用不了一小时,打车不划算,坐公共汽车要等一会儿,开车去吧,又怕找不到停车位。还是骑自行车方便!”

  群众叫好

  采访中记者发现,公益色彩浓厚的公共自行车给市民出行带来的方便正被越来越多的人接受并认同,低碳出行正潜移默化地改善着人们的生活和滨海新区的交通状况。

  据了解,滨海新区公共自行车服务系统由政府投资,滨海公交集团负责运营,实行第一小时免费、第二小时收一元、第三小时收两元、三小时以上每小时加收三元的收费标准。去年7月份开始运行,目前在塘沽和经济技术开发区繁华地段、轻轨车站、公交站点等设置服务网点11个,每个服务网点能容纳20辆自行车,另有120辆用于网点之间的及时调配。一年多以来,日高峰客流量已达到300人次,较去年同期增长近3倍,服务上班族、学生、社区居民、游客等多类人群,在完善核心城区津滨轻轨沿线站点与常规公交接驳的同时,还有效缓解了公交站到市民出行起终点“最后一公里”的问题。

  “借助公共自行车系统管理平台,我们能实时监控各服务网点的车辆存取情况,有两辆专用大货车专门负责网点间车辆的调配,以随时满足乘客的需要。另外,社区网点的推行不是很顺利,今后我们还要加强宣传,让更多的市民理解。”滨海公交集团公共自行车租赁项目主管倪国强介绍,该公司今后将进一步提升系统功能,开辟更多的服务网点。

 

 

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