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关于踏频的意义--折叠车需要怎样的齿比?
时间:2011-11-14  来源:www.chinabike.net  作者:zhangt71  点击:

 

    关于踏频的意义--折叠车需要怎样的齿比?

    听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快,升级或拥有了卡飞的11齿飞轮,还想再加个内变速,希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。

  变速系统的使用,是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥,适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等,变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。

  但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢?也不尽然,通过变速系统对齿比的调整,可以达到不同的速比,而它又必须与蹬踏频率配合起来,才能实现最佳效率!

  在骑行中保持较高频率的意义,在于它可以用较轻的蹬踏力量,得到相对较高的速度,对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏,导致膝盖受伤,对此深有体会!!!

  相对较高的踏频,从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性,以这个惯性来驱动自行车向前急驰--它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来,非竞赛性质的长距离骑行,保持85-95的踏频相对耐久性较好,不太容易疲劳。。。

  要保持相对较高的蹬踏频率,是需要一个较长期的练习和适应过程,非一朝一夕了,而一旦当你适应了这种高频蹬踏,在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高,所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的,在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬,这种骑行是非常容易疲劳的!

  不过踏频的高低也的确是因人而异,不可一概而论了,大体上,一般较普遍的情况是这样的:大体重的车手多偏向力量型(肌肉组织产生的功率较大些),以力量实现效率,踏频可能会略低;体重较轻的车手多偏向于技巧型,以频率弥补力量的不足,适合相对较高的踏频,也一样可以达到高速。

  再回到折叠车的话题上来:折叠车究竟需要怎样的齿比呢?这个问题,与轮径有关,目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径,这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求,对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说,这种20寸的轮径是较小的,也就是说,为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度,小轮折叠车在骑行中,必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说,52/14的齿比已经算是大齿比了,以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速,足以实现30码以上的巡航速度;但对于20寸的折叠车来说,同样的52/14齿比却显得不足,它只能维持大约25码左右的巡航速度,062、073系列的大行折叠车,之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比,原因也正在此。

  究竟怎样的齿比才合适呢?这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置,比如P8系列、SL、XP,这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮,这样的配置,实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中,用52/13、52/12的齿比就可以达到25-30码的巡航速度,用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速,也不过如此了!(而我个人始终认为极速性能的意义并不大,它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间,长距离巡航速度的保持,相对更有意义!)  至于小齿比的配合,以52/32的齿比,足以爬上相当陡的山坡公路。所以说,这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说,是非常合适的,具有很好的兼容性。。。

  总的来说,个人观点是,对于20寸折叠车来说,52齿牙盘与11-32齿飞轮的配合,是相当理想、而且够用的配置,更大的齿比和速比,未必一定能带来更高的速度,只有通过与较高踏频的配合,才能实现更快的速度和更耐久的骑行,也就是跑得更快、跑得更远!


 

 

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